2022古德伍德:法拉利Daytona SP3亮相

更新时间:2022-06-23 17:31浏览人数:8

海狮网在2022古德伍德速度节上,法拉利Daytona SP3(参数|询价)车型首发亮相,新车作为ICONA系列的第三款作品,汲取了法拉利经典赛车330 P3/4的设计理念,基于Laferrari Aperta的底盘打造,采用碳纤维单体壳结构以及源自法拉利812 Competizione的V12自然吸气发动机。据悉,新车将限量599台,售价超过200万欧元。

法拉利Daytona SP3的设计灵感源自20世纪60年代的赛车,不过通过线条的运用,其整体造型有着相当强的未来感。可以看到,新车采用了经典的环绕式挡风玻璃,使得座舱宛如一个雕塑般优美的圆顶,结合曲线感十足的侧翼,浑然一体的线条轮廓提升了新车整体感。

新车前包围采用了极为犀利的空气动力学造型,流畅的线条与更为凌厉的外观造型相互交融,营造出自然的美学平衡感。此外,新车头灯组上部配有可移动的面板,容易让我们联想到曾经那些超级跑车上比较常见的弹出的大灯设计。

来到车侧,新车拥有低趴的车身姿态,同时,流畅的车身线条可以让车辆具备相当强的攻击性。此外,新车前翼子板的造型与车身侧翼的几何造型相互呼应,两者均采用充满结构感的造型,并未完全迎合轮胎的圆形轮廓,与车轮之间形成了强有力的连接。

值得一提的是,新车使用了非常经典的蝶翼门设计,并于环绕式的前挡风玻璃形成很好的搭配。并且车门上还设置了“空气箱”,将气流引向安装在车身两侧的散热器。极具雕塑感的造型赋予车门凸出的肩部设计,并完美容纳了进气口,营造出与挡风玻璃垂直相连的视觉效果。此外,车门采用独特的轮廓造型,其前延与前轮拱罩的后部重合,有助于改善前轮毂处的气流控制。

车尾部分,新车的整体设计似乎要更加“低调”一些,大量横向设计元素的加持让车辆的视觉宽度得到了显著提升。同时,造型狭长的贯穿式尾灯组可以起到比较不错的点缀作用。此外,车尾的发动机舱盖上的两个通风口与后翼子板融为一体,令车身整个后部看上去更加宽大。中置两出式排气设计以及尺寸夸张的扩散器均能够让车辆的战斗属性得到进一步展现。

法拉利Daytona SP3的驾驶舱从330 P3/4、312 P以及350 Can-Am等跃马历史车型中获取灵感,但融合了众多现代化的设计与技术。例如全液晶仪表盘搭配三辐触摸式多功能方向盘,使得车辆80%的操作都可以在双手不离开方向盘的前提下操控。而中控台中央还配备了触摸式的空调控制系统,以及复古感十足的拨杆式金属换挡机构。整体搭配呈现出现代GT跑车的舒适精致,同时延续了极简主义设计语言。此外,新车配备了法拉利全新的人机交互界面(HMI),并采用全触摸式的控制。

此外,新车座椅集成在底盘之上,实现符合人体工程学的环绕式座舱设计。得益于固定式座椅设计,座椅连接处呈现出浑然一体的结构美感,并与相邻的装饰区流畅衔接,在一定程度上增加了座舱的视觉空间。同时,驾驶者可通过一个可调节的踏板箱来调整驾驶姿势。由于座舱的功能区域与乘坐区相互独立,座椅的尺寸得以增加,一直延伸至底部。

另外,新车还配别了诸多先进的电子控制系统,例如车身稳定控制系统(ESC)、高性能制动防抱死系统(ABS)/电子制动力分配系统(EBD)、F1-Trac、e-Diff 3.0电子差速器、车辆侧滑角控制系统(SSC 6.1)等配置。

动力系统,新车将搭载65度夹角的6.5升自然吸气V12发动机,该发动机源自于法拉利812 Competizione,但经过一系列优化升级。升级后的发动机最大功率840马力,最大扭矩697牛·米,最高转速9500转,该发动机不“添加”任何电动化辅助,作为自吸时代的绝唱作品展现给车迷们。传动系统方面,新车依旧匹配7速F1双离合变速箱以及后轮驱动。新车百公里加速仅需2.85秒,0-200公里/时加速仅需7.4秒。(文/汽车之家 杜安迪)

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